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鐵道政策
南迴電氣化計畫
南迴電氣化計畫
「臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程」建設計畫

一、計畫緣起
  建構環島鐵路電氣化路網為國家既定政策,環島鐵路目前未電化路段包含南迴線及屏東線潮州至枋寮段,本路段為環島鐵路電化路網之最後一哩,鐵工局奉行政院核示,優先完成電氣化路網,並強化鐵路安全性,逐步建構全島一日生活圈願景。

二、計畫內容
  本計畫路線總長約123.4公里。其中,潮枋段北起潮州站,南至枋寮站,長約25.2公里;南迴線西起枋寮站,東至台東站,全長約98.2公里。本計畫工程內容為原線鐵路之電氣化,一併改善沿線之鐵路橋涵、隧道、邊坡保護、車站、平交道及機電設備等。

 
三、計畫目標
  鐵路快捷化:縮短南迴線鐵路行車時間,期以90分鐘從高雄直達台東,並疏解公路容量不足問題。
  動力一元化:達成臺鐵簡化車種目標、增加列車調度靈活性,提供旅客更多元化之車次選擇。
  節能減碳:藉由電氣化減少二氧化碳及廢氣之排放,改善沿線空氣品質,符合永續綠色大眾運輸。
  促進東部觀光:改善車站服務效能,配合遊憩據點之分布與運具之整合,建立完善接駁公共運輸,提昇東部觀光遊憩服務。

四、辦理情形
1.95年9月行政院核定潮州至枋寮鐵路電氣化可行性研究。 
2.98年7月行政院核定南迴線鐵路電氣化可行性研究。
3.98年12月交通部參據行政院意見,將潮枋段併入南迴線整合評估。
4.99年1月鐵工局開始辦理規劃,100年11月將規劃成果初稿陳報交通部,並已於101年3月30日完成審議,預計修正報告後於101年4月陳報行政院。

五、計畫執行情形(101.5.9更新 )
  建設計畫俟奉行政院核定後,接續辦理設計作業。
 
逸雲 發表於:2012-05-10 13:34:25
台鐵要把自己的財務狀況搞到死自我毀滅也沒辦法

任其自生自滅吧
 
發表於: 2012-05-24 22:56:13

回覆 TR.1121 於 2012-05-21 21:28:20 的發言內容:

南迴鐵路剛興建時已經有預留"電氣化"的空間,而雙軌化除了中央隧道以外其他都要另鑿隧道,事實上,中央隧道在南迴鐵路興建時就有考量未來雙軌化的需要,先做成雙軌,才不會像北迴線那樣新觀音隧道重開浪費施工時間和成本。

猛男 北回線剛開通時也沒考慮雙軌電氣化的問題阿~
況且北迴雙軌電氣化也沒有全部的隧道重新開挖
有些在舊隧道旁再開挖一條單軌隧道
有些是為了把路線拉直而再開挖
而南迴要雙軌化很難 有近6成的路線不是在山腰
就是在山際陵線 要雙軌空間不足 除非再改線
況且就目前的路線來看 其速限還蠻高的 除了太麻里
附近的速限比較低(75公里)其他都能開到100
電氣化後開頃斜式的列車速限到120是ok的
目前單軌的運量還很ok
 
發表於: 2012-05-22 01:43:21

回覆 鐵道少尉 於 2012-05-21 20:05:08 的發言內容:

不完全是這樣...

部分路段若要雙線化,仍須另外開挖隧道、橋樑...

TR.1121 南迴鐵路剛興建時已經有預留"電氣化"的空間,而雙軌化除了中央隧道以外其他都要另鑿隧道,事實上,中央隧道在南迴鐵路興建時就有考量未來雙軌化的需要,先做成雙軌,才不會像北迴線那樣新觀音隧道重開浪費施工時間和成本。
 
發表於: 2012-05-21 21:28:20

回覆 小風 於 2012-05-21 13:44:49 的發言內容:

當初在興建南迴鐵路時,所興建的橋梁隧道,其實早已預留未來的雙軌化而佈建囉!

鐵道少尉 不完全是這樣...

部分路段若要雙線化,仍須另外開挖隧道、橋樑...
 
發表於: 2012-05-21 20:05:08

回覆 Caleb 於 2012-05-21 13:36:58 的發言內容:

雙軌就不需要了吧! 搞不好沿線的橋梁與隧道都不能支持雙軌, 那就要花很多錢了...

小風 當初在興建南迴鐵路時,所興建的橋梁隧道,其實早已預留未來的雙軌化而佈建囉!
 
發表於: 2012-05-21 13:44:49

回覆 逸雲 於 2012-05-10 13:36:29 的發言內容:

南迴鐵路電氣化工程從潮州一直到台東站都要徹底雙軌電氣化才能讓環島鐵路雙軌電氣化完成目標,請交通部 鐵路局審慎規劃之...

Caleb 雙軌就不需要了吧! 搞不好沿線的橋梁與隧道都不能支持雙軌, 那就要花很多錢了...
 
發表於: 2012-05-21 13:36:58
逸雲 南迴鐵路電氣化工程從潮州一直到台東站都要徹底雙軌電氣化才能讓環島鐵路雙軌電氣化完成目標,請交通部 鐵路局審慎規劃之...
 
發表於: 2012-05-10 13:36:29

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