加入我的最愛      2010-09-06 01:57     車站選擇 臺北
鐵道政策
莒光附掛商務車廂上路
莒光附掛商務車廂今天正式上路請問有同好有誰能提供搭乘狀況如何?
 
885 發表於：2010-07-14 08:47:37 來自: 114.136.149.92

回覆 一個人 於 2010-08-04 17:10:27 的發言內容：

現在是在討論莒光附掛商務車廂還是在討論悠遊卡？？搞不太懂？？版主還不出來制止一下
晨星，澄心 為了不給版主增添管理上的麻煩
悠遊卡的問題另開主題好了
歡迎轉移陣地大眾捷運版「台鐵捷運化的關鍵子系統~電子票證
」
 
發表於: 2010-08-04 20:17:51 來自: 218.187.59.16

回覆 觀光特快 於 2010-08-04 17:16:17 的發言內容：

主要收入應該是「手續費」吧? 悠遊卡沒啥售卡費啊~ 只是在售卡的時候有收100元押金而已，而且這押金是可退還的....
1036次 那是押金制的悠遊卡,現在悠遊卡已經有買斷制的卡片出現了,例如7-11的Icash悠遊卡
 
發表於: 2010-08-04 17:23:14 來自: 117.19.98.102

回覆 1036次 於 2010-08-04 13:43:24 的發言內容：

悠遊卡主要要的是搶市佔率,還有售卡費,一旦可以在台鐵使用,悠遊卡就可以名正言順的侵門踏戶進到台灣通的地盤,現在超商全面使用悠遊卡也是同樣的道理.
觀光特快 主要收入應該是「手續費」吧?
悠遊卡沒啥售卡費啊~ 只是在售卡的時候有收100元押金而已，而且這押金是可退還的....
 
發表於: 2010-08-04 17:16:17 來自: 59.115.178.223

回覆 1036次 於 2010-08-04 13:43:24 的發言內容：

悠遊卡主要要的是搶市佔率,還有售卡費,一旦可以在台鐵使用,悠遊卡就可以名正言順的侵門踏戶進到台灣通的地盤,現在超商全面使用悠遊卡也是同樣的道理.
一個人 現在是在討論莒光附掛商務車廂還是在討論悠遊卡？？搞不太懂？？版主還不出來制止一下
 
發表於: 2010-08-04 17:10:27 來自: 118.171.192.253

回覆 觀光特快 於 2010-08-03 23:48:00 的發言內容：

1.那究竟悠遊卡有沒有替台鐵吸收那10%的票價差呢? 2.請問「台鐵每筆手續費抽成x% 」，這個「每筆手續費」是從哪兒來的呢?是來自乘客嗎? 3.就您的敘述看來，悠遊卡公司究竟是用甚麼方式賺錢呢? 台鐵採用悠遊卡可多抽一筆手續費反而賺更多?
1036次 悠遊卡主要要的是搶市佔率,還有售卡費,一旦可以在台鐵使用,悠遊卡就可以名正言順的侵門踏戶進到台灣通的地盤,現在超商全面使用悠遊卡也是同樣的道理.
 
發表於: 2010-08-04 13:43:24 來自: 117.19.98.102

回覆 觀光特快 於 2010-08-04 09:23:17 的發言內容：

這樣說來，台鐵採用悠遊卡以後，不但票價降低，還要付手續費給卡公司.... 先前不是說開一班虧一班嗎? 怎麼會自己讓收入減少，成本增加呢? 還是台鐵在這個擁擠的區間賺不少所以想回饋給乘客呢?
梁兄哥 其實印票成本包括印票人事費用可以省去,只是悠遊卡公司很不喜歡作台鐵生意,故未來很有可能會剩下[台灣通]
 
發表於: 2010-08-04 09:30:15 來自: 118.160.173.54

回覆 晨星，澄心 於 2010-08-04 00:23:49 的發言內容：

貼幾個瑞芳新竹的標案工作說明書上來順便更正一下之前的一些錯誤= = 抱歉Orz --------- （二）票價計算 IC卡各票種扣款計算方式與本局現行乘車票種計算方式相同，IC卡扣款金額一律按本局各車站站間里程之區間車／復興號票價9折計（尾數進整），（詳附件一-各站間票價須隨本局票價制度調整） →→票差是台鐵吸收的 --------- 2.本案計價方式：一年契約價金=瑞芳-基隆-新竹合計年實際營收 *實際使用電子票卡之百分比*清分費率之百分比*(1+5%營業稅) →→傳說中的手續費，台鐵要給卡公司 --------- 三、票款解款方式（一）立約商每日所收車票款（本局營收款扣除代收加值款之淨額）應於交易日之次日15:30前匯入「臺灣銀行營業部」第xxx號帳戶，戶名：「交通部臺灣鐵路管理局」，或本局指定帳戶，並將該交易日之「IC卡帳款日報表」逕送本局行政處出納科作為收款及帳務核對依據。（二）本局應支付立約商清分費用及立約商應支付本局加值佣金均採月結方式於次月辦理帳款撥付，立約商應於每月12日前提供前1個月份之清分費用與加值佣金IC卡交易彙總月報表（含交易總筆數），雙方據以撥款。（三）本局應收取加值佣金按加值金額0.5%計收，立約商應於每月20日15:30前匯入本局指定帳戶，本局收款後再開立發票逕送立約商。（四）本局應支付立約商清分費用於收到立約商寄送電子發票起10個工作天止完成清分費用撥付。 ----------- 由以上資訊可以知道 1.票差台鐵吸收 2.票款次日撥入 3.手續費月結，由台鐵支付給卡公司 4.加值傭金月結，由卡公司支付給台鐵 之前手續費的方向說錯了抱歉Orz
觀光特快 這樣說來，台鐵採用悠遊卡以後，不但票價降低，還要付手續費給卡公司....
先前不是說開一班虧一班嗎? 怎麼會自己讓收入減少，成本增加呢? 還是台鐵在這個擁擠的區間賺不少所以想回饋給乘客呢?
 
發表於: 2010-08-04 09:23:17 來自: 211.20.185.36

回覆 cck 於 2010-08-04 08:12:17 的發言內容：

光是這個版上,就有一堆人不是喊著自強號票價過低,就是說區間車票價太低. 消費者都嫌票價低了.業者還客氣些什麼? 台灣真是生意人天堂.
梁兄哥 臺鐵票價制定方式為里程制事實上長途旅客會認為粉貴,其實本人贊成使用遞遠遞減制,也就是說雖然按照基本票價加上里程制,但若連續搭達一定距離後票價有一定折扣,若採用這樣制度,中長途旅客會樂於接受,只是西部幹線幾乎為[保護高鐵制],交通部應該不會同意
 
發表於: 2010-08-04 08:46:52 來自: 118.160.173.54

回覆 1036次 於 2010-08-03 22:44:51 的發言內容：

苦民所苦不是苦消費者,而是苦客運業者,記得2006年搭桃園公車票價還是15,只不過因為當時油價飆漲就調漲成18,中壢到桃園的1路公車因為是兩段票所以順理成章的也由30元調漲成36元,但是後來因為金融風暴油價暴跌,票價卻沒有隨著油價調回原來的15元......
cck 光是這個版上,就有一堆人不是喊著自強號票價過低,就是說區間車票價太低.
消費者都嫌票價低了.業者還客氣些什麼?
台灣真是生意人天堂.
 
發表於: 2010-08-04 08:12:17 來自: 180.177.6.225

回覆 1086次 於 2010-08-03 21:07:17 的發言內容：

我也不知道公路客運再貴山小 比自強的運費還貴
展哥 台南到高雄客運居然要135元，接近高鐵價格。
 
發表於: 2010-08-04 03:56:06 來自: 218.175.144.104

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