加入我的最愛      2010-09-06 02:28     車站選擇 臺北
列車車次
建議1028次與1098次的經由山海線對調
由於自強1028次為屏東經由海線開往基隆的PP車。但因為沒有經由山線停靠台中、豐原、苗栗之下，也使得旅客要前往山線的其中三站，都會下車到彰化站來換自強1098次。只是自強1098次是「太魯閣號」，不賣站票。像這樣的中途轉車來看，搞不好持有自強1028次的旅客，中途在彰化換車前往台中、豐原方面的旅客，一定會有站票的情形。再加上目前的「太魯閣號」服務於縱貫線當中，卻始終沒有行駛過海線（不含試車在內）。但是問題來了，如果說1028次在彰化站來接駁1098次（週一至週五）的話，四分鐘的轉車時間，風險來看非常大！

我個人覺得這兩班車建議在今年年底的大改點當中，經由山海線是否可以對調的可能。如果經由路線對調的話，1028次改走山線，台中、豐原、苗栗每天都有旅客搭乘。1098次在週一至週五改走海線的話，彰化～新竹是否為直達車的可能？連帶週日所行駛自強1120次也改走海線，彰化～台北間中途停新竹，原先停靠新烏日的自強1120次將由莒光90次所取代。
 
音速無雙 發表於：2010-07-26 10:36:43 來自: 118.171.174.113

回覆 展哥 於 2010-08-25 15:26:49 的發言內容：

我只是問幾個我認識車長（高雄車班），他們說沒聽過＂梁兄哥＂，不過在網站上看，他自稱是台北車班
賤貓 你問的是高雄的車班... 那只能說你問錯人了!!
不同地的員工沒有特殊的緣份是不會相互認識的, 就算同地, 因為乘務員工作並不是team work這種性質, 沒有經過一個長久的歲月也不會完全熟透
閣下卻以此咬定他「根本」沒當過列車長, 有失武斷啊!
 
發表於: 2010-08-25 16:17:26 來自: 58.114.249.54

回覆 CMWANG 於 2010-08-25 15:04:35 的發言內容：

我是個局外人,看到這樣的回應,講句公道話,閣下要請自重,..這種對別人的人身的指正,..要有夠明確的證據,.一般來說所有的公司行號的人事資料都視為機密,..台鐵這麼大的事業體,員工間的不認識及不熟悉很正常,..萬一閣下此舉傷及他人名譽,可能要吃上官司...憲法雖保障言論自由,..但涉及他人名譽的指控,.仍不容於法,.請閣下或版主考量是否刪除此文.
展哥 我只是問幾個我認識車長（高雄車班），他們說沒聽過＂梁兄哥＂，不過在網站上看，他自稱是台北車班，所以不敢確定他真的是否當過列車長還是，因為他也自稱已經離開台鐵從事某種行業。
 
發表於: 2010-08-25 15:26:49 來自: 59.113.98.164

回覆 展哥 於 2010-08-13 20:33:17 的發言內容：

閣下根本不曾當做列車長，我已經問過好幾位認識的高雄車班組的車長，都沒聽過你的名字。
CMWANG 我是個局外人,看到這樣的回應,講句公道話,閣下要請自重,..這種對別人的人身的指正,..要有夠明確的證據,.一般來說所有的公司行號的人事資料都視為機密,..台鐵這麼大的事業體,員工間的不認識及不熟悉很正常,..萬一閣下此舉傷及他人名譽,可能要吃上官司...憲法雖保障言論自由,..但涉及他人名譽的指控,.仍不容於法,.請閣下或版主考量是否刪除此文.
 
發表於: 2010-08-25 15:04:35 來自: 220.128.57.2

回覆 1086次 於 2010-08-13 20:19:30 的發言內容：

這種道理你還是拿給這些愛鐵道的"鐵道宅男們"說吧還有某些自認"高等"的中二病患說吧 我也只是不擔心台鐵過度虧損換來列車安全與故障的問題而已
cck 台鐵過度虧損和列車安全與否基本上沒有關係.它又不是民營事業,財務有問題還有政府扛著.沒人搭火車也不怕領不到薪水.
台鐵賺很多,列車就比較安全?這樣說是簡化了問題.
倒是先生您的論點會給摸魚打混者一個很好的藉口.
就一個公務機關和臺灣唯一環島鐵路網營運者來看,台鐵帳上虧損只是左手換右手的問題.
公務單位搞帳上盈虧管理原本只為增加整體運作效率,最後卻被當成某種做不好事的藉口.
 
發表於: 2010-08-13 22:38:02 來自: 180.177.6.225

回覆 cck 於 2010-08-13 19:48:50 的發言內容：

做為一個消費者,對於商家,我的確是自私的. 台鐵虧損原因很多,這事討論好多年了.也不只票價一事. 台鐵又不會倒,虧損只是帳上問題,低票價帶來的乘客羣,減少公路交通流量,不正是交通單位一直希望的事? 就算票價漲一倍,搭車的人少了(一定的道理),台鐵還是台鐵. 各地的免費公車又怎麼說?根本是零收入,但是對整體交通狀況有莫大助益. 台鐵引進EMU400時就打算以自強號收費(當時就說過這樣才夠本云云),民意反彈後,改以復興票價收費,有別於無空調普快車. 其實,天曉得那個成本到底是是如何算出來的,至少我很懷疑.
1086次 這種道理你還是拿給這些愛鐵道的"鐵道宅男們"說吧
還有某些自認"高等"的中二病患說吧

我也只是不擔心台鐵過度虧損
換來列車安全與故障的問題而已
 
發表於: 2010-08-13 20:19:30 來自: 115.83.184.37

回覆 1086次 於 2010-08-13 18:35:23 的發言內容：

台鐵開區間車就是虧錢 開自強就是賺那麼也只能這樣 任何列車漲價對消費者都不是好事不過台鐵就要這樣虧損嗎 我想對我們也是有影響的 而且敝人認為 要漲盡量不要漲太多 不然應該會造成反彈 你還認為這樣自私嗎? 其實台鐵也可以說我們自私了
cck 做為一個消費者,對於商家,我的確是自私的.
台鐵虧損原因很多,這事討論好多年了.也不只票價一事.
台鐵又不會倒,虧損只是帳上問題,低票價帶來的乘客羣,減少公路交通流量,不正是交通單位一直希望的事?
就算票價漲一倍,搭車的人少了(一定的道理),台鐵還是台鐵.
各地的免費公車又怎麼說?根本是零收入,但是對整體交通狀況有莫大助益.
台鐵引進EMU400時就打算以自強號收費(當時就說過這樣才夠本云云),民意反彈後,改以復興票價收費,有別於無空調普快車.
其實,天曉得那個成本到底是是如何算出來的,至少我很懷疑.
 
發表於: 2010-08-13 19:48:50 來自: 180.177.6.225

回覆 cck 於 2010-08-13 16:59:58 的發言內容：

先借用您的一段話 <只是請不要像某些神經病漲自強跟取消TEMU不賣站票 不然台鐵可能會被公幹吧> ==>倒底是搭區間車人數多還是自強號人數多? 自強號漲價被旅客罵,區間車漲價旅客就很開心? 更別說區間車乘客通常不是「有錢人」,漲價的影響絕對大於自強號乘客. 倒不如這樣,太魯閣列車自成一級,「大幅漲價」,這樣站太魯閣列車的人必然少很多. 要提升高級車搭成品質(就是那種「最好列車上只有我一人」),其實反而要降低區間車票價,票價再拉開差拒,會有更多人選擇塞區間車. 反之,區間車票價越貼近自強號,越有更多人認為,何不就搭自強號,站著也好. 說來還是另一位有錢大哥老實,直接擺明他愛坐的自強號要漲價.(雖然個人不贊同這種想法) 不然,自己喜歡的車種又要高品質又不能漲,甚或要降價,別人搭的車就希望拼命漲.這樣豈不自私?
1086次 台鐵開區間車就是虧錢 開自強就是賺
那麼也只能這樣

任何列車漲價對消費者都不是好事
不過台鐵就要這樣虧損嗎 我想對我們也是有影響的

而且敝人認為 要漲盡量不要漲太多 不然應該會造成反彈

你還認為這樣自私嗎?
其實台鐵也可以說我們自私了
 
發表於: 2010-08-13 18:35:23 來自: 115.83.184.37

回覆 1086次 於 2010-08-03 21:55:05 的發言內容：

所以區間車要漲啊XD
cck 先借用您的一段話
<只是請不要像某些神經病漲自強跟取消TEMU不賣站票 不然台鐵可能會被公幹吧>
==>倒底是搭區間車人數多還是自強號人數多?
自強號漲價被旅客罵,區間車漲價旅客就很開心?
更別說區間車乘客通常不是「有錢人」,漲價的影響絕對大於自強號乘客.
倒不如這樣,太魯閣列車自成一級,「大幅漲價」,這樣站太魯閣列車的人必然少很多.
要提升高級車搭成品質(就是那種「最好列車上只有我一人」),其實反而要降低區間車票價,票價再拉開差拒,會有更多人選擇塞區間車.
反之,區間車票價越貼近自強號,越有更多人認為,何不就搭自強號,站著也好.
說來還是另一位有錢大哥老實,直接擺明他愛坐的自強號要漲價.(雖然個人不贊同這種想法)
不然,自己喜歡的車種又要高品質又不能漲,甚或要降價,別人搭的車就希望拼命漲.這樣豈不自私?
 
發表於: 2010-08-13 16:59:58 來自: 180.177.6.225

回覆 1013 於 2010-08-04 12:49:31 的發言內容：

假日開到樹林的是1092次!!1087次終點站是彰化。
梁兄哥 同時段同班車逢週一至週五為1087次,週六 日為1092次,另外本人不當[累車長]粉久,目前為[送行者]
 
發表於: 2010-08-13 15:41:44 來自: 118.160.175.206
阿忠 台鐵官方針對1028次與1098次所做的解釋如下:
有關建議1028次改由山線行駛1節，查1028次自強號本局於彰化站安排之山線轉乘列車為22次莒光號及3116次區間車，轉乘時間充裕且不需轉換月台，1028次自強號於海線區間適逢下午尖峰時段，旅客乘車需求殷切，且鄰近時段並無長途對號列車可供替代，故1028次自強號仍以行駛海線區間為宜。
 
發表於: 2010-08-13 15:20:32 來自: 114.33.92.63

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